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冬日暖陽下的古都西安，地鐵8號線列車正在運行調(diào)試中。

對西安市民來說，這是翹首以盼、滿懷期待的西安地鐵首條環(huán)線，對中國中鐵電氣化局西安電化公司西安地鐵8號線員工來說，這是他們傾力打造的“數(shù)智化精品地鐵”線路。

這條線路背后，有三位不同年代的地鐵建設(shè)者，用他們的智慧和汗水鋪筑了“夢想之路”。

00后的數(shù)字開拓者

11月30日清晨，當(dāng)陽光灑進中國中鐵電氣化局西安地鐵8號線項目部時，李澤龍正全神貫注地盯著電腦屏幕，手指在鍵盤上飛快敲擊……一個三維地鐵工地模型逐漸顯現(xiàn)。

將BIM技術(shù)應(yīng)用于西安地鐵建設(shè)，這是他實現(xiàn)夢想的起點。

“我一直對新技術(shù)充滿好奇。”李澤龍笑著說，“當(dāng)我知道BIM技術(shù)可以應(yīng)用于地鐵建設(shè)時，就決定要嘗試一下。”通過BIM技術(shù)將細(xì)部指導(dǎo)方案、工藝標(biāo)準(zhǔn)通過輕量化模型、工藝視頻等形式進行三維技術(shù)交底，實現(xiàn)“先試后建”有效服務(wù)于施工現(xiàn)場作業(yè)。

然而，創(chuàng)新之路并非一帆風(fēng)順。當(dāng)李澤龍將精心制作的BIM模型展示給現(xiàn)場工人時，卻遇到了意想不到的困難。“工人沒有接觸過建模，無法一時間理解，看不懂這些三維模型。”李澤龍回憶，“我當(dāng)時很著急，畢竟時間緊迫，不能遲滯工程進度。”

于是，李澤龍嘗試用更直觀的方式展示BIM模型。他將制作的視頻和720度全景化視圖生成二維碼。工人只需用手機掃碼，就能直觀地看到施工工藝規(guī)范要求。這一創(chuàng)新之舉不僅解決了溝通難題，還大大提高了施工效率。

90后的通信堅守者

就在李澤龍應(yīng)用BIM技術(shù)的同時，馬超也在為通信工作而忙碌。如果說李澤龍是BIM技術(shù)的先行者，那么馬超則是地鐵運行通信技術(shù)的堅守者。

從大連地鐵1、2號線，到西安地鐵14號線、5號線2期、16號線，9年來，馬超的足跡遍布了兩個城市的多條地鐵線路。

初到西安地鐵8號線項目部，由于工期緊、任務(wù)重，通信施工迎來不小挑戰(zhàn)，他常說：“既要時刻保持警惕確保安全，同時也要依據(jù)現(xiàn)場實際調(diào)整作業(yè)面，施工作業(yè)才能流暢，忙而不亂。”

西安地鐵8號線經(jīng)過西安二環(huán)路，施工條件相比其他線路更復(fù)雜。馬超總結(jié)以往地鐵施工經(jīng)驗，優(yōu)化通信系統(tǒng)區(qū)間線纜固定方式，經(jīng)設(shè)計及第三方咨詢單位核量后，將區(qū)間廣播線纜防護鋼管固定于支架最上層，采用十字固定管卡固定的方式，大幅提升了施工效率。

9年堅守，馬超始終堅持專業(yè)、認(rèn)真、冷靜。他說：“不是每天6點下班就可以關(guān)掉手機，面對現(xiàn)場施工，要隨時做好聯(lián)絡(luò)溝通，解決問題。”于是在每個節(jié)點搶建的夜晚，馬超總會緊繃一根弦，隨時應(yīng)對可能出現(xiàn)的問題。

80后的傳承踐行者

在地鐵運營中，信號系統(tǒng)是列車安全運行的“大腦”。

隨著西安地鐵8號線建設(shè)逐漸深入，信號系統(tǒng)的升級和優(yōu)化工作也提上日程。這時，見證了西安地鐵從無到有的王強被委以重任。

作為信號領(lǐng)域的“老地鐵人”，王強負(fù)責(zé)的線信號系統(tǒng)，通過全新的全電子執(zhí)行單元取代繼電電路引導(dǎo)列車，節(jié)省了投資成本，故障定位精準(zhǔn)，也提高了維修效率。

“剛參加工作時，我也迷茫困惑。”回憶起成長歷程，王強感慨萬千。“第一個領(lǐng)我入門的是分公司經(jīng)理，剛來單位，在工地非常青澀，是他告訴我怎么看圖，怎么發(fā)現(xiàn)圖紙錯誤。我認(rèn)為，一定要對工作負(fù)責(zé)，才能贏得別人的尊重和信任。”

如今，王強也有了徒弟，對徒弟和年輕一代的地鐵建設(shè)者寄予厚望：“我希望他們能保持責(zé)任心和好學(xué)心，不應(yīng)付，不敷衍。”

80后、90后、00后三代人，有人創(chuàng)新、有人堅守、有人傳承，雖出生年代不同、年齡不同，但是他們有同一個夢想：建好城市動脈，讓城市更加美好。

□全媒體記者  鮮康