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2月10日(大年初二)，下午3點鐘，西安咸陽機場。西北公司2357飛機一落地，待命等候的大修部工作人員立即將飛機拖入機庫。按計劃，該機要完成起落架減震支柱更換工作。這項工作由大修部、航修部共同實施，分為拆卸——修理——安裝三大環(huán)節(jié)，由于事先對技術(shù)工藝、設(shè)備航材、人員安排等準備周密，現(xiàn)場組織有序，人員配合默契，使工作環(huán)環(huán)相扣，機務人上演了一場漂亮的接力賽。
　　接力賽的第一棒是大修部的第一組10人“小分隊”。10日下午2：40，他們放棄節(jié)日的團聚，又回到機庫第一線。3：30，飛機拖到機庫，拆卸環(huán)節(jié)立即展開。
　　這工作乍聽起來簡單，可干起來麻煩著呢。為了拆下起落架減震支柱，需要拆卸大量的附件及導線，僅這些鋪墊工作就耗時幾小時。這還不算什么，棘手問題還在后面呢。要從起落架里取得減震支柱，飛機需要頂出地面61公分，而平時收放起落架只需頂出15公分，因為飛機頂?shù)酶�，工作難度和風險都特別高。大修部經(jīng)理王鴻現(xiàn)場組織協(xié)調(diào)，王小權(quán)、王戰(zhàn)兵兩位副經(jīng)理也分別以技術(shù)室主任、項目經(jīng)理的身份協(xié)同組織。在頂起過程中，由一人用喇叭在現(xiàn)場統(tǒng)一指揮，保證起落架的三個點完全同步，同時，由兩人嚴密監(jiān)控飛機的俯仰角和橫仰角，確保工作萬無一失。
　　不料，新難題又出現(xiàn)了：因為摩擦阻力大，專用拔具怎么也拔不出減震支柱里面的襯套，還拔斷了拔具。大家又想辦法修理拔具，在大家集思廣益下終于取出襯套。一直戰(zhàn)斗到晚上10：30，才拆下減震支柱。
　　早已做好準備“航修部搶修組”接過了“第二棒”——修理減震支柱。幾乎送來的同一時間修理工作立即展開。分解、清洗、組裝、測試，因為準備充分，一切進展順利。午夜12：30減震支柱已順利修好出廠。
　　第二天下午10：00，大修部的另一組“10人小分隊”接過最后一棒，他們順利進行了起落架支柱的安裝及測試工作，下午4：30，更換起落架減震支柱工作圓滿結(jié)束。盡管這項工作風險大，難題多，又值大過年，但西北機務人充分發(fā)揮團隊協(xié)作、拼搏精神，在過年上演了“無縫隙接力戰(zhàn)”。
　　■向成梅