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　　長安航空9H8409飛行機(jī)組獲中國民航嘉獎(jiǎng)通報(bào)

　　駕駛艙：稍等一下，旭日8409我剛才撞鳥了。

　　塔臺(tái)：旭日8409，請問你現(xiàn)在的意圖。

　　駕駛艙：左側(cè)和右側(cè)是不一致的，由于飛機(jī)故障我們要求返場著陸，然后聽指令。

　　塔臺(tái)：旭日8409你現(xiàn)在操作有困難嗎?

　　駕駛艙：我們現(xiàn)在是左側(cè)抖桿，然后是空速不一致，高度不一致，迎角不一致，右側(cè)操作沒有問題，

　　塔臺(tái)：旭日8409地面風(fēng)速為320/01，跑道04，可以落地。

　　駕駛艙：好決斷高，跑道可見，正前方，帶桿，連續(xù)帶桿，收光，帶狀態(tài)。

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　　經(jīng)過一系列緊張有序的操作，飛機(jī)安全降落，183名旅客和機(jī)組人員安全著陸。

　　10月23日，中國民用航空局向全國民航各單位下發(fā)嘉獎(jiǎng)通報(bào)，給予海航航空旗下長安航空飛行員楊紫龍、曹亮、黃威勉通報(bào)嘉獎(jiǎng)。11月1日，民航西北地區(qū)管理局召開長安航空9H8409飛行機(jī)組表彰會(huì)暨西北民航安全管理工作會(huì)，表彰獎(jiǎng)勵(lì)先進(jìn)，總結(jié)交流“8·26”鳥擊事件特情處置經(jīng)驗(yàn)，號(hào)召轄區(qū)干部職工向先進(jìn)學(xué)習(xí)，牢固樹立“安全第一”思想，大力弘揚(yáng)勞模精神、勞動(dòng)精神、工匠精神，扎實(shí)做好轄區(qū)安全管理工作。

　　時(shí)間回到8月26日，當(dāng)天長安航空一架飛機(jī)在執(zhí)行某航班起飛離地的關(guān)鍵階段，遭遇一只翼展1.3米的黑鳶(鷹類)撞上飛機(jī)左側(cè)迎角傳感器，導(dǎo)致傳感器斷裂脫落后被吸入左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)，造成該發(fā)動(dòng)機(jī)損傷，飛機(jī)儀表出現(xiàn)空速、高度、迎角不一致多重警告，左座駕駛桿持續(xù)劇烈抖動(dòng)，右座駕駛桿幾乎扳不動(dòng)，駕駛艙內(nèi)警告聲四起，飛機(jī)面臨失控。此時(shí)情況萬分危急，飛行機(jī)組楊紫龍、曹亮、黃威勉在操縱受到極大影響的突發(fā)情況下冷靜應(yīng)對(duì)、合理分工、妥善處置，用“教科書式”的操作讓飛機(jī)順利返航安全降落。

　　飛機(jī)遭遇鳥擊后，機(jī)組用時(shí)12秒控制住飛機(jī)、恢復(fù)飛機(jī)狀態(tài)，后續(xù)全程保持人工飛行并安全落地。當(dāng)班黨員機(jī)長楊紫龍說：“從看到鳥和撞到鳥只有一兩秒鐘的時(shí)間，我的駕駛盤持續(xù)抖桿，警告聲響起、故障燈亮起、儀表盤異常，并伴有右側(cè)駕駛盤操縱力增加。這種復(fù)雜疊加的故障在模擬訓(xùn)練中也無法還原，但是平常的訓(xùn)練積累給了我們足夠的信心和底氣。當(dāng)險(xiǎn)情真實(shí)發(fā)生時(shí)，面對(duì)抖桿噪音和操縱困難，更需要機(jī)組人員做到臨危不亂、分工明確、聽從指揮、相互提醒、密切配合。”綜合當(dāng)時(shí)的情況，楊紫龍果斷作出決策，繼續(xù)起飛、返場著陸。面對(duì)僅剩右側(cè)儀表可用，楊紫龍將飛機(jī)操縱交接給右座副駕駛曹亮，并不斷提醒和鼓勵(lì)他。

　　故障邏輯導(dǎo)致駕駛桿液壓壓力異常增大，具有航校飛行教員經(jīng)驗(yàn)的曹亮憑借過硬的飛行技術(shù)，按照標(biāo)準(zhǔn)程序及喊話將飛機(jī)安全操縱落地，落地后他的雙臂已經(jīng)力竭麻木。觀察員黃威勉快速準(zhǔn)確執(zhí)行機(jī)長指令和特情檢查單，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并通報(bào)儀表關(guān)鍵信息，密切監(jiān)控程序執(zhí)行、補(bǔ)充偏差喊話，對(duì)飛機(jī)操縱的順利交接和飛機(jī)平穩(wěn)降落發(fā)揮了重要作用。

　　根據(jù)民航局表彰通報(bào)，民航西北地區(qū)管理局對(duì)在9H8409航班中表現(xiàn)優(yōu)秀的飛行機(jī)組通報(bào)嘉獎(jiǎng)，并授予該機(jī)組“西北民航8·26優(yōu)秀機(jī)組”;授予機(jī)長楊紫龍“西北民航優(yōu)秀機(jī)長”稱號(hào)，副駕駛曹亮、黃威勉“西北民航優(yōu)秀飛行員”稱號(hào)。

　　本報(bào)記者 劉強(qiáng)