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　繞城高速是一座城市的大動脈。如果經(jīng)常擁堵，是不是就該手術(shù)了？

　　好消息來了，20多歲的西安繞城高速迎來擴(kuò)能改造。

　　>>方向

　　新建、改造13處立交節(jié)點和服務(wù)區(qū)

　　近日，西安市公路工程管理處在全國公共資源交易平臺發(fā)布了有關(guān)西安繞城的招標(biāo)計劃，計劃4月15日開標(biāo)，這標(biāo)志著西安市民期盼已久的西安繞城高速擴(kuò)能改造有了重要進(jìn)展。

　　根據(jù)招標(biāo)計劃，西安繞城高速擴(kuò)能改造項目通過新建、改造13處立交節(jié)點和服務(wù)區(qū)，快速化改造銜接道路，通過信息化手段優(yōu)化道路體系設(shè)施，對沿線局部路段進(jìn)行拓寬及智慧化擴(kuò)能改造，提升通行能力。項目投資總額約177億元。

　　同時發(fā)布的還有《西安繞城高速擴(kuò)能改造項目、福銀高速（G70）西安至藍(lán)田段擴(kuò)能改造項目特許經(jīng)營咨詢服務(wù)招標(biāo)公告》�！豆�告》稱，福銀高速（G70）西安至藍(lán)田段擴(kuò)能改造項目起點位于繞城高速香王立交，終點位于藍(lán)田縣城，路線全長24公里。

　　今年西安市交通運(yùn)輸工作會議曾提出，積極推進(jìn)西安城市環(huán)線、繞城高速擴(kuò)能改造、福銀高速西安至外環(huán)高速段擴(kuò)能改造等重點項目前期工作。

　　>>現(xiàn)狀

　　繞城已運(yùn)行20多年 擁堵成為常態(tài)

　　不知不覺間，西安繞城高速已經(jīng)陪伴市民20多年了。西安繞城高速于1998年10月10日開工建設(shè)北段，2000年10月28日通車運(yùn)營北段；2000年10月28日開工建設(shè)南段；于2003年9月29日全線通車運(yùn)營。

　　作為環(huán)形線路，起點、終點為灞橋區(qū)方家村立交，線路全長80.35千米，設(shè)計最高速度120千米/小時。

　　隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，城市人口和車輛的急劇增長，過境車輛大，繞城已不堪重負(fù)，早晚高峰、節(jié)假日、惡劣天氣等狀況下?lián)矶鲁蔀槌�態(tài)。西安繞城高速的雙向六車道，每天承載的車流量超過十萬輛。為了緩解擁堵，2023年以來，繞城高速在部分擁堵路段推出小客車借用應(yīng)急車道通行，以緩解高峰期擁堵。同時，對過境西安的中重型貨車（黃色牌照）進(jìn)行限行加碼，引導(dǎo)他們轉(zhuǎn)走外環(huán)高速。但面對巨大需求，效果并不明顯。

　　此外，繞城年費(fèi)政策出臺：2024年4月15日起，西安繞城年費(fèi)包繳費(fèi)用由每年600元/車的標(biāo)準(zhǔn)降低至300元/車，陜D牌照（咸陽籍）一類客車可辦理西安繞城年費(fèi)包繳。5折的大幅優(yōu)惠，可以想象，會有更多的車輛辦年卡，駛?cè)肜@城高速。為了未來城市的擴(kuò)張和發(fā)展，擴(kuò)能改造已迫在眉睫。

　　去年12月，西安繞城高速公路方家村立交通行能力提升工程已開工建設(shè)，方家村立交是連接西安繞城高速與連霍高速的交通樞紐立交，本次改造提升將對立交部分匝道及鼻端主線橋梁進(jìn)行拼寬，共拆除重建橋梁2座，拼寬利用橋梁3座，接長涵洞2道、通道1道，拼寬路基1845米，計劃工期8個月，預(yù)計今年6月通車，將緩解繞城高速東段、連霍高速西臨段交通壓力。

　　>>市民

　　每天堵堵堵 年費(fèi)五折后更擔(dān)憂

　　說起繞城的堵車，幾乎讓每天走這條路的市民楊女士“痛徹心扉”。

　　“我早上從高新口上曲江口下，不堵車的狀況下十來分鐘，但工作日都要走40分鐘甚至更久。”家住高新區(qū)在曲江上班的楊女士告訴華商報大風(fēng)新聞記者，她每天會晚一點走，盡量避開高峰，大約8點半出發(fā)，此時車流量已經(jīng)有所減少，但還是走不動，如果再遇上剮蹭事故就更慢了。但如果是周末早上同時間走這段路，十來分鐘就到了。楊女士辦有繞城包年卡，雖然4月15日起包年卡只需要300元了，但她擔(dān)心繞城更走不動了。“最近應(yīng)急車道一直沒見打開，不知道什么原因？”楊女士呼吁能盡快打開應(yīng)急車道允許借道通行。

　　早高峰更難走的是曲江到高新，這個方向車流量更大。曲江是西安市一個集中的住宅區(qū)，而高新區(qū)辦公單位集中，從曲江上繞城高速到高新之間出入口的車特別多，導(dǎo)致潮 汐流量特別明顯。“一般8點前后是最高峰，每小時車速20公里都不錯了。”在曲江居住的王先生說，只要七點半一過，曲江到高新就開始堵，大家都習(xí)慣了，出門得計劃好，盡可能多留一點時間，否則大約要天天遲到被罰款了。

　　>>專家

　　僅是有限提升 仍要堅持公共交通優(yōu)先

　　“西安繞城運(yùn)行多年，如今天天堵車，供需嚴(yán)重不平衡，盡快擴(kuò)能改造是必須的，否則會浪費(fèi)更多的時間和經(jīng)濟(jì)成本。”長安大學(xué)運(yùn)輸工程學(xué)院交通規(guī)劃與設(shè)計研究所所長王元慶說。

　　王元慶談到，繞城的通行量非常大，盡管采取了貨車分流等方式依然擁堵，其擴(kuò)能改造要考慮到供需、用地、投資能力等多方面的平衡。繞城由于建成日久，如今已經(jīng)被包裹在城市樓群當(dāng)中，沒有建設(shè)用地，因此，不可能一下子拓寬到數(shù)十個車道。廣東一些城市已經(jīng)出現(xiàn)了雙層高速，比如莞番高速，雖然節(jié)約用地，但建設(shè)成本是普通高速的4倍還多，建設(shè)一公里的費(fèi)用大約在1.5億到2億元。根據(jù)招標(biāo)計劃，目前西安繞城的擴(kuò)能改造主要是新建、改造13處立交節(jié)點和服務(wù)區(qū)，方便車輛分流，以及局部道路的拓寬，還要考慮到道路的銜接、疏散的出口、智慧系統(tǒng)的加入，提高預(yù)警的能力等。

　　“路是不夠用的，此次改造只能是有限的提升，不會是一勞永逸。”王元慶分析認(rèn)為，從長遠(yuǎn)看，仍是要堅持公共交通優(yōu)先，倡導(dǎo)轉(zhuǎn)換出行方式。隨著城市居住區(qū)的外延，在城鄉(xiāng)接合部修建大型酒店、大型停車用地，引導(dǎo)游客市民通過軌道、公交等公共交通進(jìn)城，這也是國際大都市的通行做法。 華商報大風(fēng)新聞記者 李琳